Cunoașteți elementele de bază ale cuplării diafragmei?

Structura cuplarii diafragmei

Cuplajul cu diafragmă este un cuplaj flexibil metalic. Este un dispozitiv de transmisie care folosește diafragma metalică elastică ca element flexibil pentru transmiterea cuplului. Principalele sale caracteristici sunt: ​​capacitate mare de transmisie a cuplului, dezalinierea unității de absorbție prin deformarea diafragmei, fără mișcare relativă între părți, fără uzură, fără zgomot, durată lungă de reducere a vibrațiilor și fără nevoie de lubrifiere. Rigiditatea la torsiune și viteza critică pot fi ajustate prin modificarea diametrului exterior sau a grosimii peretelui secțiunii intermediare, îmbunătățind astfel caracteristicile de vibrație de torsiune ale unității.

Cuplajul diafragmei constă din cel puțin o diafragmă și două manșoane. Diafragma este fixată de manșon cu un știft și, în general, nu se slăbește și nu provoacă joc între diafragmă și manșon. Unii producători oferă două diafragme, iar unii oferă trei diafragme, cu unul sau două elemente rigide în mijloc și cele două laturi conectate la manșoane. Diferența dintre cuplarea cu diafragmă simplă și cuplarea cu diafragmă dublă este capacitatea de a gestiona diverse abateri. Deoarece necesită ca diafragma să se poată îndoi în direcții complexe, cuplajele cu o singură diafragmă nu sunt foarte potrivite pentru excentricitate. Cuplajele cu diafragmă dublă se pot îndoi în direcții diferite în același timp pentru a compensa excentricitatea.

Principalele caracteristici ale cuplajelor cu diafragmă

(1) Are o capacitate puternică de a compensa dezalinierea celor două axe. Comparativ cu cuplajul cu roți dințate, deplasarea unghiulară poate fi de două ori mai mare. Forța de reacție în timpul deplasării radiale este mică, flexibilitatea este mare și este permisă o anumită deplasare axială, radială și unghiulară.
(2) Are efect evident de absorbție a șocurilor, fără zgomot și fără uzură.
(3) Se poate adapta la temperaturi ridicate (-80+300) și la mediul aspru și poate funcționa în siguranță în condiții de impact și vibrații.
(4) Eficiența transmisiei este ridicată, până la 99,86%. Este potrivit în special pentru transmisia de putere mare cu viteză medie și mare.
(5) Are o structură simplă, greutate ușoară, dimensiuni mici și instalare și dezasamblare ușoară. Poate fi instalat și dezasamblat fără a deplasa mașina (referitor la tipul cu arbore intermediar) și nu este necesară lubrifiere.
(6) Poate transmite cu precizie viteza, poate rula fără alunecare și poate fi utilizat pentru transmisia mașinilor de precizie.

Cuplajul cu diafragmă cunoscut în prezent poate produce o putere maximă de transmisie de cuplare de 50,000kw, o viteză maximă de 80,000rpm și o lungime maximă de 12 metri. În plus, cuplarea diafragmei poate fi modificată în mai multe moduri. După cum se arată în figura următoare:

Aplicarea cuplajului cu diafragmă

Cuplajele cu diafragmă sunt utilizate pe scară largă în transmisia prin arbore a diferitelor dispozitive mecanice, cum ar fi pompele de apă (în special pompele de mare putere și cele chimice), ventilatoarele, compresoarele, mașinile hidraulice, mașinile petroliere, mașinile de imprimat, mașinile textile, mașinile chimice, mașinile pentru minerit, metalurgia. mașini, aviație (elicoptere), sisteme de transmisie a energiei de mare viteză pentru nave, turbine cu abur, putere mecanică cu piston sisteme de transmisie, vehicule pe șenile și sisteme de transmisie mecanică de mare viteză și putere mare a grupurilor electrogene. Este obișnuită să se utilizeze cuplaje cu diafragmă în sistemele de arbori de transmisie de mare viteză după echilibrarea dinamică.

Cauzele zgomotului anormal de cuplare a diafragmei

(1) Distanța dintre cele două jumătăți ale cuplajului este prea mare, ceea ce face ca diafragma să fie supusă la o forță axială mare, provocând uzura orificiului de răsucire sau a șurubului de răsucire, rezultând un sunet anormal;
(2) Decalajul axial sau unghiul de deviere al celor două jumătăți ale cuplajului este prea mare, ceea ce va provoca, de asemenea, vibrații și sunet anormal atunci când echipamentul funcționează;
(3) Când există o diferență de viteză între capătul activ și capătul pasiv, va provoca, de asemenea, vibrații și sunet anormal atunci când echipamentul funcționează;
(4) Codificatorul de viteză al motorului eșuează, ceea ce face ca viteza motorului să fie rapidă și lentă, provocând un sunet anormal al cuplajului diafragmei.